這家合資公司將由比亞迪、豐田雙方從事相關業務人員組建，雙方各出資50%。根據規劃，合資公司將利用比亞迪現有的電動平臺技術及相關零部件供給，并融入豐田的品質、安全控制標準進行生產。未來，合資公司設計、開發的純電動車將以豐田品牌進行售賣。

　　“此次合作是比亞迪在純電動車市場的競爭力、研發能力，與豐田在品質、安全等方面能力的強強聯合。”比亞迪高級副總裁廉玉波表示，“我們會根據市場的需要盡快推出受消費者喜愛的純電動車。”

　　豐田的寺師茂樹副社長則表示：“對于推進電動化發展這一共同目標，很高興能夠與比亞迪超越競爭關系成為合作伙伴。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關業務，讓雙方的合作得到深化、發展。”

　　本次合作在今年6月已有“苗頭”。彼時，豐田汽車在東京舉行發布會，宣布將于2020年在中國開始正式投放自行研發的量產純電汽車，并采用寧德時代、比亞迪的動力電池。

　　7月，比亞迪與豐田在北京簽訂合約，宣布未來雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。雙方預計量產后的車型將于2025年前投放中國市場，并懸掛豐田品牌標識。

　　本次合資協議的簽署，可以說是豐田與比亞迪針對7月合作的進一步落地。

　　此前，豐田被看作這個時代的“落后者”。這家日本車企對于電動車市場一直報著遲疑的態度，其中重要的一點原因就是傳統車企所生產的電動車在成本上難以與燃油車競爭，導致難以盈利。

　　到了2016年，曾經執著于混合動力和氫燃料電池的豐田，終于開始像電動化傾斜了。這一年，豐田成立了EV事業規劃部，開始聯合日本大量車企共同開發電動車平臺，同時和動力電池廠商加深合作，以攤薄開發成本。

　　然而，跳出日本本土來看，對于豐田而言，中國市場無疑是他們電動化戰略的重要組成部分。

　　正因如此，豐田選擇了比亞迪。

　　比亞迪是國內最早專注于新能源領域的自主品牌，擁有研發經驗和本土優勢。2019年1-9月份，比亞迪總共銷售新能源汽車19.3萬輛，同比增長34.41%，市占率達到了22.2%。比之位列第二的北汽新能源，高出一倍有余。

　　對于豐田來說，與比亞迪的攜手，可以大幅縮減純電動汽車的研發費用和研發速度，其對于電動化產業鏈的深度垂直整合，也將成為合資公司強有力的供應鏈成本控制能力。對于比亞迪來說，牽手全球最大車企之一的豐田有利于加強品牌影響力，并提升產品品質控制能力。